BWIN·必赢(中国)唯一官方网站一定要去临沂赶一场中国大集8月，备战的气氛渐渐升温：菜鸟的1号仓刚刚落户临沂作为跨境电商的旗舰中心，1号仓定位于国际商品的大进大出，顺丰、德邦、百世汇通几乎所有的物流巨头，都在临沂驻扎重兵、频频动作。

　　一种叫做“智能云仓”的仓储设施，是时下临沂最紧俏的，好几家物流企业正在赶工，上马这样的仓储设施。

　　由直播电商催生的新供应链，将智能仓储、物流配送与直播电商连结在一起：各显神通的主播们，是启动这个产业的按钮。

　　临沂，一个直播电商的后来者，在2020年快速崛起为直播第三城。临沂的电商园区如今有38处，网商商户11.79万户，电商从业者12万人。阿里、京东、快手、抖音、拼多多、亚马逊、谷歌、易贝等平台官方服务商，均在此落户。其中，快手平台的注册商家数，临沂居全国第一，交易额居全国前三。

　　从2019年9月被冠名为国家物流枢纽承载城市开始，临沂好像突然搭上了直播电商的高铁，而这个鲁南的地级城市，之前一直以老区闻名，与新潮新锐的直播，好像搭不上边。

　　而循着直播的供应链追溯，你会惊诧地发现，原来临沂集聚了这样一个庞大的产业：物流经营业户2300多家，货运车辆2万余辆，物流园区23个，这些企业运营着国内线多条，覆盖全国所有县级以上城市，通达全国所有港口和口岸。

　　每天，成千上万辆大货车满载货物从临沂发出，又有成千上万的货车进入临沂。如果有心，你可以看到，几乎所有中国的县，都和临沂有至少一条直达的货运专线。

　　物流业背后，是临沂123处专业批发市场，商户们经营的商品涵盖服装鞋帽、食品、文教用品BWIN、五金、建材、板材、劳保用品等27个大类、6万个品种，几乎覆盖了中国人生产资料和生活资料的全部门类。

　　这些市场的总占地面积近1400万平方米，相当于一个县级城市的建成区总面积，商铺和摊位约6万个，经营人员20万人。南来北往操着各种口音的人，会在各大市场的摊位前逡巡，看货选货、讨价还价

　　进进出出、吵吵嚷嚷，这些市场是鲁苏豫皖四省最大的商品集散地，辐射着全国26个省。2020年，商城实现市场交易额4403.5亿元，物流总额6847亿元，网络零售额269.7亿元。

　　于是，在临沂，能分外感受到市场的浩瀚与人的渺小，稍不留神，就会被茫茫的车流人流所迷惑，被一个接一个巨型的市场吞没。

　　没有一个合适的角度，让你俯瞰它的全貌，领略它的驳杂和丰富，你见过的没见过的琳琅满目的商品、你来得及来不及驻足的各种摊档你只能一鳞半爪地看到，那些浩瀚如海的商品排列在那里，总有买主会注意到他。

　　临沂，像在驱动一个无形的摩天轮，巨量的车流、物流、人流，随着它一起回旋、运转，周而复始，完成一个大循环，从南方到北方，从东部到西部。而这大循环背后，是中国人的生产和生活。

　　19781982年，闯北的南方人来到临沂，在西郊汽车总站、东方红广场附近摆起了地摊，售卖新奇的南方货。这里无人驱赶，货还卖得好，临沂城郊的农民也纷纷加入，由此形成了临沂第一代集贸市场。那时的工商管理部门因势利导，索性将“五天一集”改为“天天赶集”。

　　1982年，临沂第一处小百货市场西郊大棚建成了。大棚上覆玻璃钢瓦，下铺水泥地面，四周绕以铁栏，招揽江苏、浙江、青岛以及本地商户入市。西郊大棚名噪一时，面积不断扩大，摊位增至600个，商品1000余种，四方的商品在此汇聚，从客车捎载、零担货运开始，最初的物流业，也迅速发展起来。

　　1986年，大棚已难以满足需求，商户们需要更大的空间。由临沂城郊的水田村出让土地，工商局出资60万，临沂创办了山东省第一家专业批发市场。此后，这种模式风行临沂，五金、服装鞋帽、家电家具、车辆灯饰、文体用品、农副食品等一个又一个批发市场建成，迅速形成了集群效应。

　　再往后，随着城市扩张，批发市场一边搬迁、一边改造，陆续又兴建了汽摩配件城、家电厨卫城，数量和体量越来越多、越来越大。为商城服务的专业物流园区金兰、天源、华星，也相继建成。

　　从临沂发货，600公里以内当日或次日可达，1500公里以内隔日可达，3000公里以上3至7天可达，物流价格比全国平均低25%30%，还能实现运力和货品的最优配比，这便激发出强大的吸附力。

　　临沂商城总商会会长董西军是这样来解释的：在临沂，车主能用最短的时间配货集货，货主能得到最好的性价比运货。

　　有一个例子很让人惊讶：南京市北边有个区，有很长一段时间，从南京主城区到区的商品，会从南京发到临沂，经临沂中转之后再发回区，货物在路上绕行800公里，跨省一日游、两日游。

　　其逻辑是：南京主城区和区都开行通达临沂的货运线路，但南京直发的货相比较却不多，在宽裕的运输仓位中，南京的货物到临沂中转，填满了多余的货车空间，能享受到低廉的运价，兜了一个大圈子，却比他们之间的短途运输更便宜、更快。

　　假设一辆货车同时来了两个订单：A订单：从上海跑临沂；B订单：从上海跑日照；线路里程基本相同，去日照的运费是1200，到临沂是1000元这是现实中经常发生的事儿，车主会怎样选择？

　　是的！车主会选择接A订单。因为货车到临沂，能够很快集满一车货，返程抑或前往下一地点，车主省下了住宿、停车费等一切杂费，提高了车辆的利用率，综合运营成本反而更低。

　　这样的运价洼地效应，刺激了商品转运集散，渐渐让临沂货通天下：南货北销，北货南销，买全国、卖全国。

　　尤其是南方的商品，几乎每一个有工厂的乡镇，都有直达临沂的货运线路，在临沂这个南北方的枢纽中转，可以达到最优配比，货物重新排列组合，输往华北、东北和西北到达每一个县城。

　　兰田集团是临沂商贸领域的龙头企业，也是最早开办集贸市场的企业，名字便来源于临沂市兰山区和水田村。这个脱胎于集体企业的商贸集团，自1986年创办临沂第一家专业批发市场临沂纺织品市场开始，目前已建成18处专业批发市场和两处物流基地。

　　在金兰物流园区，顺着王士岭的手望过去，一排一排物流公司在园区里密集排列。在金兰物流园区的信息大厅，车辆进出园区的信息每秒都会更新，载重30多吨的货车，被精确计算和配载，既不超载，也不浪费一点儿运力。

　　2020年，也是临沂商贸又一个值得标记的年份：由直播电商开启的供应链变革，正潜滋暗长、重塑临沂直播电商急剧膨胀，从业人员达到了19万人，账号有16万个。

　　在国家邮政局公布的2020年邮政行业运行情况中，临沂市发往市外快递数量超过8亿件，同比增长77%，居山东省第一位。

　　“市场名城”集聚了高性价比的商品，这在电商直播中，是看得见的竞争力。据说，临沂的一大批主播在快手抖音崛起，初期就是依靠尾货和过季商品销售，她们在秋冬换季时售卖夏装，一件衣服经常标价9.9元、19.9元的惊爆价，还可以包邮。

　　于是，天南海北的主播们跃跃欲试，纷纷来到临沂，在临沂的各大电商园区内，开辟一个直播间，然后从隔壁的市场里选货。这很考验眼力，主播以及主播背后的供应链团队，是否能选到最适合主播气质的商品，排列一个直播清单，决定主播带货的成败。

　　临沂成为全中国带货主播的演武场，快手和抖音上的内容大号、腰部主播、段子手们，纷纷来到临沂，寻求商业变现的可能。

　　就像40年前那次相遇，临沂的各大电商园区，敞开怀抱欢迎这些主播，他们可以先拿货直播，形成订单再来结算。

　　不过，外来客和本地主播们，也渐渐演化出两种不同的网红路径：很多临沂本地商户，只是将此作为一种销售渠道。

　　如今，临沂带货能力排名前十的主播，有9位是商户转型而来，他们有丰富的销售经验、熟悉货品，用接地气的语言推荐商品。相较于传统电商需要注册店铺、撰写详情页、搜索优化等，一些商户们很自然地适应了主播，完成“转正”。

　　相较而言，外来主播们则遭遇了各种水土不服。靠内容和段子火起来的网红们，到底是否具备带货能力，到临沂来试一试就知道了。

　　这是一场一场刺刀见红的比拼：在临沂的几大直播基地，粉丝百万以上的网红们，常常在这里铩羽而归：一场精心准备的直播，除去人为的注水，货真价实的拥趸，往往只有三五十个。

　　有尴尬、有锤炼、也有奇迹，短短两年间，临沂产出了无数创业传奇和网红折戟的故事。这个超级大市场，为主播们提供了温热的成长土壤，却也检验着主播们的真功夫，两条定律已经被广为认同：

　　就这么着，一大批主播异军突起，徐小米、陶子家、超级丹、服饰主播二婷、美妆主播阿聪、儿童用品主播二静他们在各自领域，拥有了超强的带货能力，振臂一呼，应者云集。

　　在山东省内，临沂的快递价格平均比其他城市低1块钱，与北上广深等大城市相比，能低两到三元钱。这样的差价，对小件商品意义非凡。

　　2020年底，临沂发出去的快递，在某一天内达到了400万单，在全中国排到了19位，是城市里面唯一一个非省会城市。和杭州、广州相比，临沂靠着强大的集货能力，站上了老三的位置。

　　11月2日，主播徐小米一天的直播单量达到了138万。尽管已严阵以待，这样的发货量还是让几大快递服务商惊惶无措，他们紧急从济南、青岛等周边五个城市，调集人员赶赴临沂。

　　据测算，挖掘一个工人的劳动极限，一天可以打包200单快递包裹。以主播超级丹和徐小米为例，在平均月份的直播中，当出现一个十几万单的爆品时，即便雇佣最能干的打包工人，也需要500个工人为其服务。

　　背后的经济考量是：快递出货周期直接关系到订单效益。根据统计，24小时内发货，订单的退货率为13-17%；24-48小时以内发货的，退货率要上升为20%左右；超过48小时发货，退货率要达到23-25%。

　　直播电商的销售闭环，是一个争分夺秒的竞赛，这不仅仅是用户体验的问题：当退货率接近四分之一，直播电商的运营效益将遭遇严重挑战。

　　随之而来的2021年，临沂高平库的建设热潮随之而来。在这样的仓库内，可以实现自动打包、自动粘贴、自动分拣，以最快的速度发出包裹。这样一来，人工仅需在条码复核、分拣机监护等环节投入，效率至少提升30%，拣货准确率几乎可达100%。

　　而临沂自动化仓储设施的租赁价格，也在几年的时间里飙涨了10多倍。在传统物流时代，商品在临沂中转，周转期约为30-60天，但在直播电商的倒逼下，货品的周转期变为了7-15天。

　　客观来看，临沂地处南北要冲，有成为物资中转地的要件，它靠近京沪高速公路，是鲁南经济圈的人口大市。更重要的是，临沂背靠沂蒙山，一路向南是广阔平坦的淮海平原，与江南、闽浙地区，历史上一直互通有无。

　　如果改革开放是天时，南北要冲是地利，那人和就是临沂人的“开放、不排外”，而这“人和”是决定性因素。

　　临沂商委会政策法规科科长庄卫国说，临沂人北人南相，性情厚重却不失机敏，当南方商人蜂拥进入西郊大棚时，本地人以包容的气度，和这些外来客打交道、交朋友。浙江人、福建人、广东人都曾是临沂外地商户的主流，他们将南方生产的商品带到临沂，以临沂为基地，面向华北、东北和西北的广阔市场批发销售。

　　而临沂商人，也受惠于商贸物流的跨越式发展，由商贸而次第进入加工制造，走出了一条不同寻常的发展路径这与义乌的发展模式极为相似。

　　一开始，很多企业先把半成品加工放到临沂，后来随着物流成本的降低，便干脆在此建厂，商贸物流和加工制造互为表里、互相促进。

　　最为典型的是临沂的板材加工业，因为商贸市场繁荣，众多板材加工企业，形成了前店后厂的格局，在大市场设有展示和销售窗口，加工厂就开在市场周边。板材加工基地在临沂，板材的市场交易规模亦雄冠全国如今，临沂板材的出口量占全国的三分之一；板材加工壮大之后，又带来了实木木材集聚，并进一步催生了实木家具的加工制造。

　　近二十年，临沂循此路径，走出了一条先发展服务业、而后工业化的模式。在水泵、小型发电机、长毛玩具、家居用品、灯饰、建筑陶瓷等产业上，都实现了本地生产，并集聚了相当的规模。

　　其中BWIN，连胜体育的故事最为传奇：在临沂的西郊大棚，年轻的宋连胜曾经在那里卖过菜、卖过小鸡、也卖过自产自销的墨水。那时，产自上海的英雄牌墨水儿，是学校老师们最欢迎的文具，整个临沂都缺货，他们找到了宋连胜。

　　靠着一张包装盒上的地址，宋连胜跑到上海英雄墨水厂去进货。那时，中国还处于计划经济末期，传统的供销渠道仍是主流，要不要卖货给一个临沂来的个体户，曾让这家国营企业踌躇再三。最终，执拗的宋连胜成为幸运的那个人，成了英雄墨水在临沂的代理商。此后，宋连胜代理文体用品，曾10多年保持红双喜等知名品牌的销售冠军。

　　有了销售渠道的支撑，宋连胜由商贸转向加工，创办了“连胜体育”，研发制造体育用品，成为临沂本土培育的知名企业。一则商贸、一则制造，宋连胜至今仍然保持着两条腿走路的发展战略BWIN，并不断扩大规模。

　　市场选择是一只伟大的手，它驱动着这些商品的生产，慢慢向临沂靠拢。临沂发展起来的制造业，也都是物流偏好型，他们从大市场中汲取供求信息，从物流集散中取得成本优势，逐步在市场上立足。

　　如今，临沂有不少隐形冠军，均受惠于商贸物流。金正大复合肥、临工的轮式装载机、康发的水果罐头此外还有无菌纸盒灌装机设备，建筑用模板，在全国的市场占有率举足轻重。

　　大商贸催生了制造业，义乌和临沂，一南一北，走出了相似的路径。当然，义乌走得更早一些，且主要面向海外市场。临沂则是面向国内市场，在国内的物资大循环上，因缘际会，成为了重要枢纽，国家市场采购贸易方式试点、国家跨境电商综试区相继落地临沂。

　　2012年，临沂全方位向义乌学习，开启国际化之路，逐步布局9处海外商城和海外仓，在巴基斯坦瓜达尔港、沙特吉达、印度龙城、尼泊尔等设立临沂商城。

　　2020年，国际形势的巨大转身和变迁，使得义乌也将目光投入国内，重新思考内循环的奥义。他们组团来到临沂，在临沂开设展会，面向国内市场加大攻势。

　　2013年11月25日，习总来到临沂，走进金兰物流园区。他随意走到一处物流公司门前，与装卸工人聊起家常。

　　看了一圈后，总在这里讲：临沂物流搞得很好，要继续努力，与时俱进，不断探索，多元发展，向现代物流迈进，你们的事业大有可为。

　　这段话，常常被临沂的物流企业老总们提及。中国物流联合会副会长、临沂顺和物流集团董事长赵玉玺说，这其实是给临沂出了一道题，怎么向现代物流迈进？

　　在赵玉玺来看，临沂的物流已强于商贸，因为很多货物并不在临沂交易，只是在临沂完成运输中转。在全国的物流网络中，临沂应该实现物资信息化，线路网络化，进一步提升效率、降低成本，这才是现代物流。

　　显然，临沂距离这个目标还有距离，在临沂占据主流的物流企业，还是这样的状态：租赁几间棚，团队十来个人，运营着几条线%左右，一年营业几百万。

　　更遗憾的是，临沂至今尚未培育出全国知名的物流品牌，临沂的物流大军，仍在做着基础的、底层的辛苦活儿。

　　直播电商的发展，正在催促临沂进入一个关键的转型期，如果这些小而散的物流企业管理理念跟不上，装备水平上不去，就势必被淘汰掉。而物流园区的运营模式，光靠收房租，也已经进入了一个瓶颈期。

　　当多式联运成为主要趋势之后，临沂要走铁路、要走海港、要走航空，这就要求物流企业具有多种运输方式的整合能力，依靠综合物流过程的性价比取胜，而不仅仅是公路运输的低价。

　　要保持临沂的优势，靠薄利多运无法持久，必须持续提高效率，将最先进的物流装备、最先进的物流技术，都吸引到临沂来。

　　赵玉玺有个宏伟的计划，即将开园的顺和国际智慧物流园，将实现线路集约化和高度信息化，所有入园的企业，将加入顺和物流的平台，通过整合专线网络，把跑同一个省份的专线物流公司编织为一个经营联盟，进一步提高竞争力。

　　改革开放40年来，中国商品经济的快速发育和市场选择，推动着临沂成为商贸重镇、物流枢纽。那个巨大的、无形的市场摩天轮，操持着物资的大循环，让所有的中国商品，在临沂开办了一个大集，进进出出，熙熙攘攘。

　　当中国要构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局时，临沂将如何转型，在这回旋的巨轮中保持优势，是临沂的时代命题，也是中国的时代命题。

　　赵玉玺正在筹办一个物流展览馆，展示临沂物流的发展历程。关于这段历程的起点，他做了仔细考证：不是广场地摊，也非西郊大棚，而是1948年，当临沂人推着独轮小车向淮海战役输送物资，临沂就开始了物通天下的实战。

　　这个解读令人遐想，在沂蒙历史纪念馆里，有一幅巨型雕塑十分震撼：85个小推车铺展在沂蒙山的山峰和河流之上，他们排成两列、首尾相接，起伏回旋了360度，像“时空走廊”一般：从起点出发，又回到起点。